深喉讲述一个汽车零部件的奇幻之旅

深喉讲述一个汽车零部件的奇幻之旅

　　让观众记住了一段不可思议的漂流经历。而在汽修行业中，一些零部件也正经历着一次又一次的“奇幻漂流”之旅。近日，上海某汽修工厂修车技工老王向笔者讲述了零部件在同款车型中一些不为人知的“易主”过程。/p>

　　 今年3月份，老王接到一笔帕萨特更换轮胎的单子，在更换完轮胎之后，老王特意留意，该车里程数已将近10万公里，于是提醒顾客要更换汽车下摆臂。几句简单的“忽悠”，顾客便答应更换了4根，“我留着也没用。”顾客将原件留在了汽修厂。这时候，老王将顾客留下的旧件在自己的维修厂里进行清洗和喷漆处理，待油漆风干后，这些下摆臂便随时准备“重新上岗”了。

　　 老王透露称，在4月份上海车展结束后，恰巧一位帕萨特车主来店保养，里程数刚达7万公里，他又以安全驾驶的噱头说服车主更换了4根下摆臂，殊不知，被换上的就是3月份翻新过的那4个。“这次时间间隔很短，车主完全不知道被换上的是翻新件。以前有些零部件翻新了半年都没有机会用上。”老王在修理厂工作了两年，对这一套流程已经熟门熟路了。

　　 汽车生产本就是一个相当繁琐且充满技术含量的过程，首先通过冲压工艺生产出各种车身冲压零部件；接着通过焊接工艺将各车身零部件相结合；然后利用涂装工艺使车身具有靓丽的外表；最后进行车辆总装，将动力系统、底盘、悬架以及内饰安装到相应部位，一辆汽车基本完成。

　　 从整个生产过程来说，零部件必然是汽车不可或缺的重要元素，从新车下线开始，每个零部件便担负起各自的本职职能，与此同时也逐渐开始减短它们的使用周期。

　　 笔者在汽车论坛中搜索发现，有车主曾一度怀疑自己爱车上的某个零部件是翻新件，但从外观上来看与原件没有任何差别，因车主修车经验不足，在向工商部门投诉时，发现缺乏有效的证据来证明被更换上的零部件是被翻新过的，案件也随之终止。

　　 就该情况，上文中上海某汽修工厂修车技工老王跟笔者举例分析，以上海大众帕萨特车型的下摆臂为例，“一般汽车里程到达七八万公里时，我们就开始劝说车主进行更换。”老王告诉笔者，正常情况下，汽车下摆臂是不容易损坏的，汽修厂的领导会交代员工尽量以确保驾驶安全等冠冕堂皇的理由劝说顾客及时更换，从中赚取更大的利润。于是，老王和同事们平日也就练就出“忽悠”顾客的嘴皮子。尤其是针对那些自称职业是司机的客户，找油漆工工作，在技工的劝说下，司机们都会很爽快地同意更换，技工和司机趁机都能捞些“油水”。

　　 车主一旦同意修理厂更换汽车出厂时的零部件，被换上的“所谓”的全新原产原装零部件就有可能存在猫腻了。老王告诉笔者，部分车型的零部件几乎是零成本更换销售的，就拿上文提到的帕萨特下摆臂来讲，在他们修理厂里，每根该车型的下摆臂的售价是20元，一般车主需要更换4根，总价就是1万元。下摆臂的报价是4S店的1.3倍，即每根要比4S店贵近0元。为赚取更多的利润，汽修技工将曾在同款车型中拆下的下摆臂翻新，向顾客谎称是全新零件后，安装在前来修理的车上。“车主付完钱还以为换了个全新的部件。我们在翻新时还是比较仔细的，非专业人士看不出来的。”老王说。然而，每款车型的下摆臂不同，因此不能通用，只能按型号一一对号入座，在所有摆臂中，下摆臂能赚取的利润最多，所以他们通常拿它“开刀”。

　　 被换下来的下摆臂，汽修厂不会主动提出让顾客带走，普通车主也没有主动带走旧件的意识，因此便出现零部件被翻新的“缝隙”。老王所在汽修厂的负责人便要求他们将旧的洗洗并翻新一下，留给下一辆车使用。“这样我们就相当于是零成本销售了。翻新后我们开价还是按全新产品开价，车主毕竟不都是专业人士，很难看出有问题。”老王表示。

　　 上海某日系车经销商总经理杨先生在接受笔者询问时称，有些车型的零部件比较罕见，厂家生产的数量本就不多，损坏率也不高，因此修理厂只能使用翻新或修复的零部件了。“至于技工师傅是否告知消费者实情，通道油漆对员工也没有这方面的明确要求。”杨先生如是说。他还表示，世界上没有垃圾，只有放错地方的原料，并认为在汽修行业中使用翻新件是一种相对环保的行为，但这必须建立在告知顾客的前提之下。

　　 为什么会出现零部件被翻新再利用的情况？据笔者走访调查发现，沪上多家汽车维修店存在车主付费维修之后不退换原本的零部件的现象。对于这一汽修行业的“潜规则”，专业人士认为，旧件翻新再利用的可能性极大。老王称，零部件翻新步骤其实很简单，只需在自己的修理厂里重新喷一下漆或者用砂皮打磨一下，清洗过后就行了。对于一些严重损坏，无法修复的零部件，汽修厂会另作其他处理。

　　 部分私人汽车修理厂零部件进货渠道多样，质量难以保证。老板们抱怨若要与全球知名零部件供应商合作，资金和修理厂的资质是阻碍。全球第六大汽车零部件供应商佛吉亚中国区总经理王琼表示：在中国，汽车零部件寿命考量与国外不同，主要掌握安全性、耐久性这两个方面。

　　 上海汽修协会副会长兼秘书长刘筱衡指出，在汽车维修行业中，交通部有规定汽修零部件有、副品、修复品三种，价格不一。在更换零部件时必须明确告知消费者产品属性，价格也有高低之分，若某车型零部件没有原件，可以使用修复品代替，但必须与消费者说清情况，收费也应以修复品的价格标准收取。一旦出现以次充好的问题，消费者可向市消保委投诉。

　　 同济大学汽车学院王宏雁教授在接受采访时称，自己在汽车事故调查等其他情况中碰到不少类似案件，“其实我自己也很难判断自己车子被更换的零部件是不是被翻新过的，很多车主应该也无法判断吧。”王教授提出一个很好的建议：车主们在汽车维修之后将旧件带回家，不要给商家“投机取巧”的机会。她相信，只要车主树立起这样的意识，零部件的漂流之旅将不再如此“奇幻”。

　　 工商部门对此也特别提醒，维修结束后，车主在签字时，应仔细看清维修单上关于更换下来的零部件如何处理的那部分内容，谨防被汽车修理商忽悠。